Vuelve a existir una versión con tracción trasera del Tesla Model 3, que parte de los 35.000 euros – La nación

Tesla tiene que vender coches.

Parece una tontería decir esto de una marca que obviamente vende coches. Pero Tesla es diferente porque su CEO advirtió hace unos días que la compañía estaba en transición. El mercado les castiga duramente mientras las ventas se resienten en todos los mercados por un cóctel perfecto creado por los movimientos políticos de Elon Musk, la falta de un Tesla Model 2 que amplíe la gama y un producto que no se renueva.

La empresa también parece haber perdido su ventaja financiera. No hace mucho tiempo se podía jugar con el precio del coche, consumir una buena parte de los enormes márgenes de beneficio y seguir siendo competitivo por precio puro. Ahora que los competidores están lanzando modelos a un ritmo rápido, este juego se vuelve más complicado.

¿Qué le queda a Tesla?

Baja tus ya minimalistas coches para crear un objeto de movilidad pura y dura. Pero, sobre todo, trate de tener confianza en dónde se lograrán los mejores resultados. Un buen ejemplo de ello es el nuevo Tesla Model 3, el modelo de tracción trasera.

Ficha técnica del Tesla Model 3 RWD

Los cambios correctos, la ventaja habitual.

¿Qué cambia con el nuevo Tesla Model 3 RWD?

Más bien poco. Externamente, los cambios son prácticamente imperceptibles. Se quedan únicamente con unos logos negros (ya incluidos en las últimas entregas) y unas ruedas muy cerradas para aumentar la autonomía del coche. Llantas que dan una sensación de mayor calidad que los tapacubos del Tesla Model Y, a pesar de ser muy similares.

La carga inalámbrica de móviles ya no está disponible en el interior y se han sustituido los asientos en símil piel Asientos de tela. Soy de los que prefiere los cambios, los actuales son buenos (sin ser espectaculares) y siento que la tela envejecerá mejor que los asientos anteriores. Por supuesto, esto sigue siendo pura intuición.

También ha desaparecido el accionamiento del asiento para el control eléctrico. Tienes que ir a la pantalla, pero como puedes guardar tu perfil personal con tu teléfono móvil, que sigue actuando como clave, esto no debería ser un problema.

Y si lo buscas, todos los controles están en pantalla, excepto los intermitentes, donde Tesla ha recogido cables para devolver la palanca detrás del volante. El software sigue siendo el mejor aliado en este caso. Los menús son claros y sencillos y es fácil recordar dónde está qué. El problema, como siempre, es tener que tocar la pantalla para manejar mejor las funciones con la mano.

Para mejorar la experiencia, Tesla añadió Grok AI como asistente de voz. En su última actualización, este chatbot de inteligencia artificial está disponible en versión beta y eso nos pone de momento en una situación un tanto extraña, ya que sigue conviviendo con el asistente de voz de Tesla.

Para decirlo un poco más simple: Grok no puede manejar las funciones “materiales” del automóvil. Eso significa. No puedes pedirle a Grok que baje la ventanilla o que cambie el aire acondicionado. El asistente nos dice que no puede realizar esta función y nos indica cómo pedirle al asistente de voz de Tesla que lo haga.

Es una pena, porque este último requiere comandos más precisos y un lenguaje menos natural. Grok se siente como una actualización casi obligatoria en un auto que se olvida de los controles físicos. La promesa de un asistente de voz con inteligencia artificial que aprende de lo que dices es casi imprescindible para controlar las funciones del coche con un lenguaje mucho más natural y menos robótico.

Podemos pedirle a Grok una ruta, cambiarla sobre la marcha o decirle que busque lugares para comer, dormir o comprar ropa mientras estamos en movimiento. Esto me parece útil. Por ejemplo, en nuestro caso, le pedimos que nos llevara de ruta a Berlín, pero que nos buscara un hotel de cinco estrellas en París donde pudiéramos descansar. En apenas unos segundos habíamos creado la ruta y seleccionado el hotel.

Por motivos prácticos y entretenidos, el asistente se puede utilizar con dos voces femeninas y dos voces masculinas, cada una con su propio nombre y personalidad diferente. Del asistente puro al conspirador, al “profesor de idiomas”, al médico, al narrador, al terapeuta al modo “meditación”.

La información que proporciona cada uno de ellos es diferente y se adapta a su personalidad. Así que si queremos información más veraz, debemos recurrir al asistente. Eso sí, hay que tener cuidado, porque Grok, por ejemplo, me señaló que sólo se puede entrar a la ciudad de Madrid si se lleva la pegatina de cero emisiones, lo cual no es cierto.

Por supuesto, el hecho de que no haya restricciones puede resultar gracioso, como cuando nos dijo que un coche eléctrico “nunca será igual a un coche de gasolina”, que su coche favorito es un Porsche 911 Carrera RS 2.7 o que no está de acuerdo con las opiniones políticas de Elon Musk y que estaría dispuesta a crear una asociación de chatbots con inteligencia artificial.

Todo esto es algo de lo que naturalmente hablamos mientras conducimos, lo cual resulta entretenido para divertirnos un poco mientras conducimos o para tareas un poco más útiles, como pedirle que te lea las noticias más importantes del día.

Este comportamiento se mantiene con las características clásicas de cada Tesla Model 3. Y aquí viene su verdadero valor frente a los rivales. La limusina de Elon Musk parece dinámica y tiene una dirección muy rápida que apenas requiere un ligero movimiento para poner el coche en la carretera. Como siempre, Tesla no proporciona ninguna información sobre el rendimiento, pero afirma que la aceleración de 0 a 100 km/h se completa en 6,2 segundos, lo que es una buena relación calidad-precio.

La tracción trasera ayuda a tener un vehículo más interesante en las curvas y, con una suspensión firme, ayuda a mejorar aún más las cualidades.

Pero sobre todo es interesante su consumo. Tesla afirma consumir 13 kWh/100 kilómetros, pero los resultados podrían ser aún mejores. En la ciudad pueden ocurrir datos ridículos. En nuestro caso, mientras paseábamos por la ciudad y recorríamos 141 kilómetros en una ruta que nos llevó por parte de la sierra madrileña antes de regresar al Centro Tesla de Fuenlabrada, el consumo se mantuvo en 12,2 kWh/100 kilómetros, sin buscar la mejor relación calidad-precio, sino simplemente dejándonos llevar por la velocidad del tráfico.

Es sin duda el mejor valor del coche. Esta versión del Tesla Model 3 tiene una batería que promete una autonomía de 534 km (una vez más, Tesla ignora el tamaño real), pero hasta ahora utiliza baterías LFP de 60 kWh y los datos corresponden a valores ligeramente superiores. Su potencia de carga es de 175 kW.

Sea como fuere, consumo muy bajo sigue siendo su aliado más importante. Si quieres viajar, un coche con una batería de 60 kWh está al límite de obligarte a parar o hacer ciertas concesiones. Con un consumo de 20 kWh, hablamos de paradas de entre 280 y 300 kilómetros. Pero con un consumo de combustible tan bajo como el de Tesla, las paradas se extienden fácilmente a más de 400 kilómetros. Aunque el consumo aumente hasta los 15 kWh, nos mantendremos en este límite.

Tesla vuelve a lanzar al mercado un coche que nadie puede igualar en términos de relación precio-rendimiento. Con los descuentos de la marca, el coche parte de los 35.000 euros. El plan Auto+ del gobierno, que aún no se ha activado a pesar de haber sido anunciado, aún no se ha aplicado cuando se introduzca.

Sin duda es una buena forma de impulsar las ventas. El mejor ejemplo de ello es que si racionalizas un poco la compra, generalmente no necesitas un coche con baterías enormes y una autonomía de más de 500 kilómetros. El muy buen consumo y la potencia de carga de 175 kW son un plus que mantiene a Tesla a la cabeza en este segmento.

Como dije, que puedan volver a aumentar las ventas depende de muchos otros factores.

Fotos | tesla

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