La UE quiere conectar Madrid y París en tren, en seis horas y en 2035. O en 2042. O quizá nunca – La nación
La Comisión Europea ha acordado un ambicioso plan de acción de alta velocidad, que pretende triplicar la red europea de los 12.000 kilómetros actuales a 36.000 kilómetros en 2040. El objetivo es hacer del tren una alternativa real al avión para los viajes de media distancia y reducir drásticamente los tiempos de viaje entre las principales capitales del continente. Y España jugará un papel importante.
Lo que está cambiando para España. El plan afecta directamente a nuestro país con dos conexiones prioritarias: Madrid-Lisboa en tres horas (frente a las más de ocho actuales) y Madrid-París en seis horas (en lugar de los doce más que ahora se necesitan). Desde Bilbao se puede llegar a Lisboa pasando por la capital en menos de seis horas. La propuesta prevé estas mejoras. estar operativo en 2035aunque el corredor con Francia suscita más dudas que la prevista adhesión a Lisboa.
Por qué es importante. Actualmente, los 12.000 kilómetros de líneas ferroviarias de alta velocidad de Europa se concentran principalmente en España, Francia, Italia y Alemania, mientras que el este y el centro del continente siguen mal conectados. al igual que señala El Comisario de Transporte Sostenible, Apostolos Tzitzikostas, afirmó: “Europa central y oriental sigue lamentablemente mal conectada”. Es España con casi 4.000 kilómetros operativos líder europeo en infraestructura de alta velocidad, sólo superada por China en el mundo.
El problema del dinero. Finalización de la red prevista para 2040. Costará unos 345.000 millones de euros. Si además queremos que los trenes viajen a más de 250 kilómetros por hora, la cifra se disparará hasta 546 mil millones en 2050, según Bruselas. La organización admite que la financiación pública no será suficiente y pretende atraer inversión privada además de préstamos del Banco Europeo de Inversiones (BEI) y del banco público nacional (ICO en España). La idea es que en 2026 se negocie un acuerdo entre estados miembros, instituciones financieras y otros organismos y empresas para regular el tema de las inversiones.
Entre líneas. Aunque el plan parece ambicioso, Bruselas se da cuenta que es muy tarde: En 2020 se fijó el objetivo de duplicar la red para 2030, pero para 2023 solo creció un 17%. Francia, que juega un papel clave en la conexión de Madrid con París, sigue un calendario más pesimista que Bruselas y no ve factible la conexión hasta 2042. El propio ministro español Óscar Puente ha reconocido que la conexión directa con París “no se realizará el año que viene”. Tzitzikostas ha anunciado quien está trabajando intensamente con los ministros de España y Francia para “superar los cuellos de botella fronterizos”.
El impacto en las aerolíneas. Un vuelo de Madrid a París dura poco más de dos horas, pero incluyendo tiempos de espera, embarque y traslados desde los aeropuertos, son casi seis horas las que tardaría el tren directo al centro de la ciudad. España y Francia Ya se han prohibido los vuelos cortos con una alternativa en tren de menos de dos horas y media de duración. Además, la UE exige que las aerolíneas utilicen al menos un 70% de combustible verde para 2050, comenzando con un 2% este año, lo que encarecerá los vuelos.
¿Y ahora qué? Ciertamente, el plan no está escrito en piedra y la hoja de ruta dependerá de la voluntad política y la capacidad de cada país para atraer inversión privada. España está bien posicionada para beneficiarse de estos fondos ya que, según el medio Expansión Hay 700 kilómetros en construcción y están previstos otros 700, con lo que la red superará los 5.000 kilómetros entre 2030 y 2032. La Comisión también promete esto una nueva estrategia de entradas en 2026 para “facilitar a los pasajeros la reserva de billetes multimodales” y la liberalización total del sector en 2040, lo que debería conducir a precios más bajos.
Foto de portada | Tim Adams
En Xataka | Hubo un día en que Japón era el país líder en alta velocidad. Fue superada por China, víctima de su propio país.
